Metro de Santiago ha puesto en marcha un ambicioso Plan de Accesibilidad, considerándolo prioritario y estratégico debido al alto impacto que tiene en la calidad de vida de sus pasajeros. La empresa de transporte más importante del país ha comenzado a implementar políticas inclusivas, capacitando a su personal y realizando mejoras significativas en su sistema para apoyar a todos los usuarios, especialmente a aquellos con movilidad reducida o discapacidad.
Mejoras en Infraestructura: Elevadores y Estaciones Accesibles
Una de las iniciativas fundamentales es la instalación de ascensores en las estaciones más antiguas de la red. Este proyecto representa una inversión que supera los 70 millones de dólares y tiene como objetivo transformar las estaciones para una mayor accesibilidad.
Impacto de los Ascensores en Estaciones Clave
Gracias a estas obras, los pasajeros con movilidad reducida o discapacidad física que circulan por la estación El Llano de Línea 2 cuentan con una mayor accesibilidad desde su ingreso hasta la salida. En el entorno de esta estación, por donde transitan diariamente más de 12 mil personas, se ubican centros asistenciales de gran relevancia como el Hospital Barros Luco-Trudeau y el Hospital Dr. Expresando su satisfacción, un vocero de Metro destacó: “Estamos muy contentos de estar construyendo un Chile más inclusivo. Tenemos el deber de hacer que nuestro sistema de transporte sea accesible para todos.” Con los ascensores de El Llano, ya son 11 las estaciones de las líneas 1 y 2 que se han transformado en accesibles, y el proceso continúa.
Anteriormente, el martes 22 de abril de 2014, Metro de Santiago inauguró ascensores en la estación Rondizzoni de la Línea 2 con el fin de facilitar el desplazamiento de personas con dificultades. En esa ocasión, la ministra de Desarrollo Social, María Fernanda Villegas, manifestó que este tipo de iniciativas favorece la inclusión y el desplazamiento “de más de un millón de personas que tienen movilidad reducida por discapacidad”. La secretaria de Estado aseguró que “sabemos que del total de la población con discapacidad, es decir, del 12,9%, un tercio presenta dificultades de desplazamiento. En ciudades tan grandes y tan complejas como Santiago eso es todavía mayor. Por eso, nos alegra la decisión de implementar estos puntos de accesibilidad en el metro”. Ramón Cañas, por su parte, añadió que, además de esta instalación, Metro impulsaría la creación de “95 ascensores en 30 de las estaciones más antiguas de Línea 1 y Línea 2”.
Testimonios de Usuarios Beneficiados
Durante la actividad en Rondizzoni, estuvieron presentes tres usuarios que se verían directamente beneficiados. Una de ellos, la señora Candelaria Barrías, quien habitualmente se traslada por la estación Rondizzoni, pero para descender a los vagones, debía hacerlo “con la ayuda de los guardias y las personas en general. Está muy bien el tema del ascensor”, aseguró. Otro de los favorecidos fue Víctor Muñoz, Niño Símbolo de Teletón hace varios años, quien estudia cerca de la estación y necesita movilizarse en su silla de ruedas. Según explicó, la instalación “ayuda nuestro desplazamiento”. Como parte de los invitados a estas actividades, destacó la participación del Vicepresidente Ejecutivo de Teletón, Ademir Domic.
Iniciativas y Proyectos Innovadores para una Mayor Inclusión
Más allá de la infraestructura, Metro de Santiago ha levantado diversas iniciativas, abarcando distintos frentes para hacer un viaje más inclusivo. “Durante el último tiempo, son varias las iniciativas que hemos levantado, siempre abarcando distintos frentes”, se mencionó.
Tecnología y Adaptaciones Visuales
- Aplicación Lazarillo: Este proyecto, cuya implementación comenzó el año pasado, permite a las personas con discapacidad visual utilizar la georreferenciación para ubicarse de forma segura y autónoma en las estaciones.
- Adaptación para Daltónicos: Surgida de un requerimiento de la sociedad civil, esta iniciativa abordó la dificultad que personas con daltonismo tenían para visualizar las líneas express de los horarios punta. Gracias a un trabajo colaborativo entre Metro, Oculab UC y personas con esta condición, se logró incorporar una adaptación visual que incluye tonalidades en blanco y negro, y las letras “V” y “R” asociadas a los colores Verde y Rojo de estas rutas.
También se están desarrollando desde fines del año pasado y continúan hasta hoy, el cambio de maquinaria para personas con baja visión o para la ayuda auditiva.
El Comité de Diversidad, Equidad e Inclusión: Motor del Cambio
Todas estas mejoras y proyectos surgen del trabajo del Comité de Diversidad, Equidad e Inclusión, que cuenta con un gran número de personas trabajando en conjunto. “En resumen, acá en el comité somos todos muy movidos, entonces cada uno, como experto o experta, ve la necesidad y empieza a apalancar estas mejoras y a movilizar a otros.”
Creación y Evolución del Comité
El comité se visualizó en 2019 y se puso en marcha en 2020, a raíz del estallido social y los requerimientos de trabajadores y pasajeros. Este espacio pasó de una mesa autoconvocada en base a ciertas áreas específicas a formalizarse. Inicialmente, se discutían necesidades de grupos de pasajeros para solucionarlas rápidamente. Sin embargo, comenzaron a resonar tópicos permanentes, especialmente género y personas con discapacidad. Con estos dos pilares, se inició un proyecto con una serie de iniciativas que están activas desde 2020. A la fecha, se han incorporado tres nuevos pilares: interculturalidad, generaciones y diversidad sexual y de género.
Este mismo comité es quien define la estrategia anual, propone la conformación de un área específica de Diversidad, Equidad e Inclusión y una serie de programas participativos, como el programa Sponsor, donde gerentes de primera línea lideran los tópicos de los cinco pilares de acción.
Visión Interna y Cultural: Más Allá de la Norma
Respecto al punto de vista de los colaboradores y colaboradoras ante estos cambios, el primer paso fue “mirar más allá de lo normativo”. Si bien existe una norma que exige que empresas con 100 o más trabajadores inserten a personas con discapacidad, en Metro de Santiago se buscó innovar, entendiendo que esto “no es inclusión necesariamente”.
Tomando como base su Política de diversidad, equidad e inclusión, el protocolo de inserción laboral de personas con discapacidad, el código de conducta y el protocolo contra el acoso, el abuso y la violencia de género, se quiso incorporar un valor agregado: “sensibilizar y concientizar a todos los trabajadores”. Por lo tanto, no es solo un trabajo de acompañamiento a determinados grupos, sino a todos y todas. La norma de inclusión laboral de Personas con Discapacidad (PcD) fue “el motor que necesitábamos para acelerar el cambio cultural hacia la igualdad de oportunidades”. Esto se logró generando condiciones de empleabilidad para personas con discapacidad y visualizando la propia realidad interna, dándose cuenta de que un alto número de trabajadores de Metro tenían alguna discapacidad, siendo varios casos desconocidos internamente.
Desafíos Futuros y Comunicación con la Comunidad
Metro de Santiago reconoce que aún existen desafíos importantes. Uno de los mayores es “estandarizar todo aquello que está como línea de base en nuestras líneas automáticas a las líneas convencionales”. Existe una brecha importante en este aspecto, ya que las líneas más antiguas se desarrollaron desde los años 60, por lo que se trabaja en acortar esa brecha.
Otro gran desafío es la comunicación con las comunidades. Actualmente, fundaciones, instituciones y distintas organizaciones de la sociedad civil visitan Metro para expresar sus opiniones, tanto lo positivo como lo mejorable. Se han mejorado la comunicación y los equipos de relaciones con la comunidad y experiencia de clientes han realizado un tremendo trabajo. “Hay muchas voces que seguir escuchando y tenemos que crear formas para ir en busca de esa experiencia, de sus necesidades y propuestas, para lograr que los cambios sean de forma participativa”.
Alianza con la ReIN
La Red de Empresas Inclusivas (ReIN) ha sido un tremendo aliado. Desde la firma de esta alianza en agosto de 2022, se comenzó a ver la situación “con otros ojos, ojos de empatía, de responsabilidad, de inconformidad”. Hoy, Metro de Santiago es más crítico y cuenta con mejores herramientas para hablar de accesibilidad, igualdad de oportunidades, empleabilidad y desarrollo para todos. Esta colaboración permite aprender de distintas iniciativas que se desarrollan en empresas miembro, y que, a pesar de ser industrias y realidades diferentes, comparten el objetivo de lograr una sociedad inclusiva “hasta el punto de que esto no sea un tema”.
Canales de Comunicación
Metro de Santiago dispone de diversas formas de contacto para los usuarios, incluyendo oficinas de Atención al Cliente directas, correos electrónicos y casillas de reclamo y sugerencias. Estos canales, junto con las redes sociales, permiten a la gente manifestarse y generan un cambio importante. Hoy en día, existen muchas estrategias de accesibilidad que van desde el trato, la sonorización, las mejoras en infraestructura y la sensibilización a través de sus pantallas.
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