El transporte es un servicio esencial que asegura la inclusión de las personas en situación de discapacidad (PsD) en la sociedad. Sin embargo, las ciudades enfrentan diariamente el desafío de lograr que su sistema de transporte público permita a todas las personas acceder a oportunidades y servicios básicos. Cuando el transporte público no es accesible, la movilidad se dificulta, aislando a las personas de la vida social y limitando el acceso a derechos fundamentales como la salud, la educación o el esparcimiento.
A pesar de su importancia, existe escasa investigación en accesibilidad utilizando este modo y menos aún considerando el impacto de su nivel de servicio. Los estudios sobre movilidad y transporte en América Latina se enfrentan al desafío actual de adoptar un enfoque multidimensional de la movilidad que trascienda la noción más estrecha de desplazamiento o viaje, y que permita integrar este tema a la discusión más general acerca del efecto de la movilidad sobre la pobreza y la exclusión social.
Enfoques y Marco Analítico de la Accesibilidad
Investigaciones como la de Hernández (2012) abordan este desafío y proponen un marco analítico que recoge la -aún incipiente en la región- experiencia teórico-empírica sobre estos fenómenos. Luego de revisar la literatura y argumentar a favor de la adopción de diversos postulados, se propone el enfoque de activos y estructuras de oportunidades para el estudio de la accesibilidad.
La accesibilidad es concebida como el grado de ajuste entre las estructuras de oportunidades de movilidad, y los recursos y activos con que cuentan los hogares para aprovecharlas. Este enfoque permite comprender cómo las condiciones de movilidad y las capacidades de los individuos se interrelacionan para determinar el acceso efectivo a servicios y oportunidades.
Impacto del Nivel de Servicio en la Accesibilidad
Un estudio de Tiznado-Aitken, Muñoz y Hurtubia (2016) tuvo como objetivo principal estudiar las diferencias existentes dentro de Santiago de Chile en cuanto a accesibilidad y conectividad, y cómo la percepción del nivel de servicio disminuye o acentúa estos contrastes.
Metodología y Cálculo de Indicadores
La metodología empleada en este estudio utiliza información georreferenciada de Santiago y validaciones en transporte público. Consta del cálculo de tres indicadores:
- La accesibilidad a paradas de transporte público, tomando en cuenta la calidad o estado del mobiliario urbano y la red vial.
- La conectividad que provee el sistema en cada zona, considerando variables del nivel de servicio.
- Una medida de atractividad de los destinos.
A partir de estos componentes, se propone la construcción de un indicador global de accesibilidad.
Resultados y Desafíos en Santiago de Chile
Los resultados del primer indicador muestran una diferencia significativa de accesibilidad en distintos sectores de la ciudad y una brecha importante en cuanto a las condiciones, infraestructura y entorno en el cual se da la caminata de acceso al transporte público. Además, se observan valores dispares al modificar la velocidad de caminata y la función de impedancia del indicador.
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Accesibilidad para Personas con Discapacidad: Un Enfoque Cualitativo
La movilidad que brinda el servicio de transporte público es un elemento clave para la autonomía y dignidad de las PsD, al permitirles acceder a derechos fundamentales. En Chile, los grupos menos favorecidos económicamente utilizan el transporte público casi de manera exclusiva, actuando como determinante social de la salud. Por ello, es crucial entender cómo se produce el acceso al transporte público en estas poblaciones.
Investigación en la Región de Atacama
Para abordar la pregunta "¿Cómo se produce el acceso al transporte público en personas en situación de discapacidad en la Región de Atacama?", se realizó una investigación situada en el paradigma constructivista, utilizando metodología cualitativa y la teoría fundamentada con diseño sistemático de Strauss y Corbin.
Fases y Participantes del Estudio
Durante un período de dos años se completaron las tres fases de análisis de datos: codificación abierta, axial y selectiva. El estudio se llevó a cabo en la Región de Atacama, con sujetos de estudio que fueron PsD física (7 entrevistas individuales y 3 grupales, con 27 participantes), sensorial visual (5 entrevistas individuales) y sensorial auditiva (9 entrevistas individuales). Se aplicó un muestreo teórico intencionado, y el número final de participantes y entrevistas se estableció por medio del principio de “saturación teórica”. Las entrevistas en profundidad fueron grabadas y transcritas de forma manual y literal. El análisis de datos se realizó con el apoyo del software NVIVO 11. Se efectuó triangulación de muestra, de investigadores e interpretativa, donde participaron informantes claves para el estudio. Se elaboraron tres perfiles de muestra teórica que corresponden a informantes claves de PsD que participan del transporte público. Contrastando constantemente con documentación especializada, emergieron 16 categorías que se refinaron hasta llegar a 4 áreas sustanciales que permitieron reconstituir el fenómeno. A partir de estas, se establecieron categorías causales catalizadoras de la exclusión.
Barreras de Acceso y Exclusión
Las categorías causales catalizadoras de la exclusión incluyen las barreras de acceso, subcategorizadas en:
- Actitudinales: relacionadas con la percepción y el comportamiento de otros usuarios y personal.
- Ambientales: referidas a la infraestructura y el entorno físico.
- Interactivas: vinculadas a la comunicación y la interacción con el sistema y sus operadores.
Además, se consideró la posición social, entendida como el lugar en que se ubican los individuos, lo que les permite o no la realización de sus intereses por medio del transporte. Es posible establecer una aproximación inicial de cómo ocurre el fenómeno de acceso al transporte público basada en la imagen subjetiva de las PsD que utilizan el transporte. El fenómeno se describió desde la categoría central de exclusión.
Normativa y Desafíos de Infraestructura
La Ley N°20.422, que establece Normas sobre Igualdad de Oportunidades e Inclusión Social de las Personas con Discapacidad en Chile, indica que todos los medios de transporte público urbano de pasajeros deberán ser accesibles y utilizables de forma autovalente y sin dificultad por personas con discapacidad, especialmente por aquellas con movilidad reducida (Artículo 20.422).
Nivel de Accesibilidad Universal en el Sistema Red Metropolitana
Un trabajo reciente busca determinar el nivel de accesibilidad universal del sistema de transporte público Red Metropolitana en superficie para personas en silla de ruedas. Inicialmente, se estudió normativa de Brasil, Estados Unidos, España y la Comisión Europea de la ONU, buscando el enfoque de la información sobre accesibilidad universal en la flota de buses de Santiago. Obtenidos los datos anteriores, se adaptó el Lab.
Finalmente, se tiene que la configuración con una rampa de largo 80 cm y bisel intermedio permite una mejor accesibilidad con 14 centímetros de brecha vertical ya que, para la rampa de 70 cm, la pendiente obtenida no permite acceder a todos los voluntarios y, en los casos de longitud 90 cm, el recorrido requiere un mayor impulso, limitando el acceso.
Soluciones Innovadoras y Tecnología para la Accesibilidad
Desde la óptica que mueve a equipos como Lazarillo, el contexto actual requiere soluciones efectivas donde el centro de dicha gestión sean precisamente los usuarios. Lazarillo se ha integrado a las redes de DDOT, Smart y Qline en ciudades, haciendo del transporte público un servicio mucho más accesible para todos aquellos que usen estos sistemas. Lo mismo puede suceder si se vinculan otros medios como trenes, aerolíneas o el transporte acuático.
En este caso, el proyecto contempla accesibilidad en estaciones de metro, especialmente de las que se conectan con los principales estadios. Al igual que estos grandes saltos en innovación, donde coexisten perfectamente personas y tecnologías de vanguardia con beacons y sistemas de bluetooth, siempre está la alternativa para todas las empresas y sistemas de transporte que deseen un mejor sistema de transporte en su país, con una cuota real de accesibilidad mejorada. ¡Lazarillo está moviéndose para hacer más accesible el transporte público en todo el mundo!
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