Diversas ciudades alrededor del mundo que comparten el nombre de San Francisco han emprendido o están ejecutando proyectos significativos destinados a mejorar la accesibilidad peatonal y la movilidad urbana. Estos planes buscan abordar desafíos específicos, que van desde la gestión compleja del tráfico hasta la integración de infraestructuras modernas para peatones y ciclistas, con el fin de transformar la experiencia urbana para sus residentes.
Enfoques de Movilidad en el Entorno de Plaza San Francisco (León, España)
Evolución y Desafíos Viarios Históricos (1998-2008)
Desde una primera aproximación en 1998, la zona circundante a la Plaza San Francisco en León, España, fue concebida para evolucionar hacia un viario de rápida transmisión de tráfico entre barrios. Esta estructura viaria debería convertir a la calle Alcalde Miguel Castaño, plaza San Francisco y calle Lancia, junto con una nueva estructura urbanística en la zona de la antigua fábrica azucarera, en una vía rápida de interconexión entre barrios de la ciudad. El objetivo era que el binomio San Francisco - Santa Nonia mantuviera su grado de saturación en niveles bajos o muy bajos, para permitir que esa conexión fuera exitosa, desplazando gran parte del tráfico rodado por esta zona.
Sin embargo, hacia 2003, muchas de las grandes actuaciones dibujadas sobre el plano del Plan General de Ordenación Urbanística se consideraron "papel mojado". Para 2008, el puente sobre el río no estaba previsto, ni en el corto ni en el largo plazo. En esta primera aproximación, se establecieron como parámetros de trabajo: mantener bajo el grado de saturación en el binomio San Francisco - Santa Nonia; dar prioridad al desplazamiento Este - Oeste, frente al eje Norte - Sur - Norte; y establecer una zona de estacionamiento delimitada y por tiempo limitado para los usuarios del edificio de Correos y Telégrafos, el Conservatorio de Música y la zona comercial cercana. Un aspecto crucial era ajustar el tránsito peatonal a las necesidades comerciales de la zona, tanto en la Plaza San Francisco - Santa Nonia como en la calle Lancia.
Problemáticas y Soluciones Actuales (2010-2018)
En la actualidad, esta zona está definida por dos intersecciones independientes reguladas por semáforos, las cuales, debido a la estructura urbana, provocan una fuerte rigidez tanto en su coordinación de tránsito como en la propia programación y ejecución de sus movimientos. La necesidad de mantener diferentes movimientos, a menudo autoexcluyentes, implica un desarrollo temporal muy extenso en su programación, lo que perjudica notablemente la fluidez de los movimientos y, sobre todo, una falta de flexibilidad, palpable en la actualidad, ante los aumentos de la intensidad de las vías de acceso a la zona.
Una de las primeras modificaciones fue el desplazamiento del viario hacia la fachada del edificio de Correos y Telégrafos, lo que permitió una mayor superficie de calzada y la posibilidad de incrementar el volumen de tráfico. Se eliminó el estacionamiento local en la zona del edificio de Correos, ya que esto potenciaría el desplazamiento en vehículo particular, y el objetivo es eliminar este del sistema de transporte urbano. En segundo lugar, se planteó una salida rápida del vehículo a motor de la zona, alterando el sentido de la circulación de la calle Corredera, que en la actualidad es de entrada a la ciudad. Hacia 2010, el objetivo de proporcionar comunicación a la zona norte de la ciudad desapareció, y la zona se convirtió en un sistema de distribución interbarrial.
Los nuevos objetivos para la zona se configuraron para dar continuidad al eje oeste-este de nueva creación, facilitando su salida por el bucle del cuadrante sureste a través de la calle Corredera, e impidiendo el uso de Marqueses de San Isidro mediante el reacondicionamiento del direccionado de la zona de San Claudio (zona 30). Para 2018, los viarios se transformaron en distribuidores para las diferentes zonas establecidas bajo el criterio de supermanzanas. Bajo esta premisa, las intensidades son inferiores a las actuales y, por tanto, la superficie necesaria para gestionar estas intensidades es menor. A consecuencia de estas nuevas características, la regulación pasó de trabajar bajo la filosofía de gestión de densidades a un modelo orientado a la flexibilidad, ofreciendo a cada uno de los modelos de movilidad el tiempo necesario de paso en la intersección. En este modelo, el transporte público toma especial protagonismo y puede ser insertado como modelo preferencial de paso mediante una baliza de señalización en el propio vehículo. Los recorridos de peatones han sido reducidos en sus trayectos sobre el modelo estructural actual.
La renovación del Centro Cívico y la apertura de nuevas avenidas se complementa con la colocación de bolardos automáticos retráctiles, utilizados internacionalmente para regular accesos vehiculares. En materia ambiental, el proyecto incorpora un diseño de parquización basado en paisajismo naturalista, con especies nativas y plantas perennes que garantizan color y bajo mantenimiento durante todo el año.
¿Por Qué Las CALLES PEATONALES Son Una EXCELENTE IDEA? || Urbanópolis
Plan Maestro de Movilidad y Accesibilidad en San Francisco (Córdoba, Argentina)
Visión y Objetivos de la Obra
El intendente de San Francisco, Damián Bernarte, ha presentado un ambicioso proyecto que detalla un plan de infraestructura sustentable, recuperación del espacio público y una mirada urbanística para la ciudad de San Francisco, en la provincia de Córdoba, Argentina. Este plan busca recuperar un tramo del boulevard, considerado el segundo más importante de la ciudad, específicamente en el sector oeste de 9 de julio, desde Juan B. Justo hasta la avenida Caseros. La iniciativa revaloriza el "eje del centenario", estrechamente ligado a la traza del ferrocarril central, que fue el ámbito alrededor del cual creció la localidad.
Históricamente, la zona presentaba una gran dificultad para el cruce de peatones y ciclistas, lo que la había convertido en un lugar inseguro, especialmente después de que se removiera el cantero central para facilitar la circulación de automóviles. Los objetivos del proyecto se centran en dos factores clave: la recomposición histórica del boulevard, asociada al esfuerzo por desalentar el uso de vehículos impulsados por combustibles fósiles y fomentar medios de locomoción más saludables; y, de manera primordial, proporcionar seguridad a peatones y ciclistas.
Infraestructura de Bicisendas y Sendas Peatonales Elevadas
Como parte del proceso de boulevarización, una cuadra antes de la avenida Caseros, se comienza a construir una senda peatonal y una bicisenda en altura. Esta estructura se eleva, formando una "pancita" donde se ubica el monumento al patrono de la ciudad, San Francisco de Asís, y finalmente desciende hacia las antiguas vías del ex ferrocarril Central Córdoba. Allí se conecta con una senda peatonal y una bicisenda completamente nuevas que se extienden hacia el oeste. El proyecto, cuyo diseño y ejecución comenzaron en 2020, ya ha finalizado el proceso de licitación y se ha adjudicado a la empresa encargada de llevarlo adelante.
Desde el punto de vista técnico, estas infraestructuras se denominan ciclovías y forman parte de un plan integral de movilidad sustentable. Hasta la fecha, se han desarrollado aproximadamente 20 kilómetros de bicisendas, con la meta de alcanzar un total de 60 kilómetros en distintas etapas. En este caso particular, cuando el trazado desciende hacia el antiguo ramal del ex ferrocarril, la infraestructura cambia a una bicisenda en altura. Se proyecta la construcción de una vía con base de hormigón, especialmente diseñada para garantizar durabilidad, seguridad y accesibilidad, la cual se enlazará con un tramo clave de ciclovía que conecta directamente con el Polo Educativo de la ciudad.
Dimensiones, Diseño y Materiales Constructivos
El ancho total del tramo principal es de cinco metros, distribuidos de la siguiente manera: 1.5 metros corresponden a la senda peatonal, destinada exclusivamente al tránsito de peatones; y un tramo de igual extensión para el cantero central, que funciona como separación paisajística y organizativa del espacio urbano, especialmente donde comienza el cantero del boulevard. Esta configuración se mantiene a lo largo del recorrido hasta alcanzar el tramo que bordea el Monumento a San Francisco de Asís. En la parte del puente, que es esencial para el trazado, el corredor tendrá una anchura de tres metros. La obra contempla una combinación de materiales, con una estructura principal que sostiene la bicisenda en altura compuesta por elementos metálicos. El proyecto incorpora un diseño de parquización basado en paisajismo naturalista, con especies nativas y plantas perennes que garantizan color y bajo mantenimiento durante todo el año.
Inversión y Financiamiento
El proyecto tiene un costo estimado en la licitación de 2.500 millones de pesos, cifra que incluye tanto la construcción del puente como el desarrollo completo del camino peatonal y la bicisenda. La provincia de Córdoba realiza un aporte significativo, cubriendo el 70% del costo total de la obra, lo que representa una inversión considerable por parte del gobierno provincial.
Contexto Urbano y Transformación de la Ciudad
San Francisco, una ciudad con una geografía predominantemente plana, ha enfrentado históricamente serias dificultades en materia de drenaje y saneamiento. Hace aproximadamente 15 años, la ciudad lidiaba con graves problemas para evacuar tanto las aguas pluviales como los líquidos cloacales. Tras importantes inversiones y proyectos de saneamiento, se ha logrado ampliar la cobertura de la red cloacal al 95% de la superficie urbana, y se han construido y mejorado canales de desagüe (entubados y a cielo abierto). Una vez resueltas estas problemáticas estructurales, la ciudad pudo empezar a pensar "tierra arriba", es decir, en su dimensión visible, habitable y simbólica.
Actualmente, San Francisco es reconocida como una ciudad ordenada, limpia, prolija, con una excelente calidad ambiental. A partir de este eje, se están realizando una serie de obras estratégicas en sucesión, con el objetivo de intervenir y revitalizar el sector de oeste a este, dando nueva vida a zonas que hasta ahora estaban desaprovechadas o relegadas. Una parte central de este proceso es la puesta en valor de la plaza principal, conocida como Centro Cívico, un espacio que nunca había logrado consolidar plenamente ese carácter cívico y representativo. El proyecto se ha llevado adelante con un trabajo articulado y sostenido en distintas etapas desde la Secretaría de Infraestructura de la Municipalidad de San Francisco, comenzando por la formulación de la idea original.
Como toda obra pública, ha generado controversias, aunque muchos entienden que finalmente se recuperará el boulevard, creando un área segura para transitar por la zona conocida como la rotonda. La ciudad de Córdoba ha sido pionera en Latinoamérica con las primeras sendas peatonales y bicisendas en altura, sirviendo de inspiración para San Francisco. Todo el cronograma de este master plan de obras en la ciudad está pensado sobre el eje del ex ferrocarril.
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