Nuestro trabajo se inscribe en una corriente de investigación que considera que las movilidades espaciales, tomadas en su conjunto, están en el centro de un enfoque integral sobre las dinámicas urbanas contemporáneas (Lévy, 2009; Lévy y Dureau, 2002). La observación de las movilidades cotidianas no sólo constituye un punto de entrada pertinente para comprender las evoluciones de los espacios de vida individuales y familiares, sino también para interpretar ciertas reconfiguraciones urbanas y territoriales en proceso.
Una de las dificultades de este posicionamiento teórico es que implica articular metodologías de observación y análisis de las movilidades cotidianas que son diversas y que no fueron concebidas inicialmente ni desde una perspectiva de enfoque global ni necesariamente con el objetivo de una fina comprensión de las dinámicas urbanas. Este texto, por lo tanto, presenta una propuesta metodológica que responde a la exigencia de este posicionamiento, mostrando las opciones metodológicas disponibles para incluir una observación de las movilidades cotidianas dentro de un enfoque global de las movilidades y un estudio más amplio de la dinámica de los territorios urbanos.
Evolución Histórica de los Estudios sobre Movilidad Cotidiana
Orígenes y Tensiones Iniciales (años 1970)
El campo científico de la movilidad urbana es bastante reciente. Como lo recuerdan A. Bieber (2002) o también M. Bonnet (2000), en Francia, los primeros trabajos de investigación sobre las movilidades urbanas llamadas "cotidianas" se realizaron a principios de los años 1970. Estas primeras investigaciones se inscriben en una doble tensión:
- Por un lado, la confrontación entre dos culturas técnicas: la de los técnicos y gestores del transporte, principalmente sectorial, y la de los investigadores en ciencias humanas y sociales, más horizontal y poco definida.
- Por otro lado, el carácter impreciso y ambiguo de la noción de movilidad como categoría de acción y reflexión.
Esta noción ha dado lugar a enfoques y análisis de la movilidad muy diferentes (Bonnet, 2000, p. 190).
Diversificación Temática y Enfoques (años 1970-1980)
Las últimas décadas han visto una creciente diversificación en las formas de estudiar la movilidad cotidiana (Bonnet, 2000, pp. 190-194; Orfeuil, 2002a, pp. 66-69; Tarrius, 1988). Los años 1970 y principios de los 1980 estuvieron dominados por cinco temas de investigación que se alimentaban y complementaban entre sí:
- Un enfoque muy técnico orientado al análisis de los desplazamientos en términos de origen/destino y su estimación económica a cargo de los ingenieros de transporte.
- Investigaciones más completas desarrolladas sobre los patrones y programas de actividad que integran la pluralidad de los modos de transporte utilizados.
- Análisis iniciados por ciertas corrientes de la sociología urbana de inspiración marxista sobre las movilidades domicilio/trabajo en términos de movilización de la mano de obra asalariada.
- Investigaciones sobre las interacciones y las prácticas sociales en los propios espacios de la movilidad, especialmente en los medios de transporte durante los desplazamientos entre domicilio y lugar de trabajo.
- Trabajos sobre la "descripción de las movilidades en un contexto de formas sociales reguladas por las obligaciones y normas sociales de los modos de vida urbanos" (Bonnet, 2000, p. 190).
Ampliación de Perspectivas y Nuevas Problemáticas (años 1980-2000)
Aunque algunos de estos temas se abandonaron gradualmente, la mayoría se ampliaron significativamente durante la década de 1980 y, sobre todo, la de 1990. Es el caso de los estudios sobre las interacciones entre la movilidad y los modos de vida metropolitanos, algunos de los cuales empiezan a integrar una perspectiva temporal a través de la cuestión de los ritmos de vida y los ritmos urbanos. Este es también el caso de los estudios sobre los comportamientos y las micro-sociabilidades en las zonas de tránsito.
El final de la década de los años 1990 y la década de los años 2000 se caracterizan por la realización de investigaciones que continuaron con algunos de los temas mencionados hasta ahora. Así, la cuestión de las temporalidades de la movilidad cotidiana, vinculadas o no a las de la ciudad, se explora más ampliamente (Guez, 2002). El recurso a las conceptualizaciones de la time-geography (Chardonnel, 2001) es una vía fructífera para articular reflexiones sobre las temporalidades y sobre los programas de actividades (es decir, el conjunto de actividades realizadas por los individuos).
Este periodo, que fue también el del predominio ideológico del principio de la movilidad generalizada y de sus primeros cuestionamientos, estuvo marcado por la aparición de nuevas problemáticas:
- Geógrafos, urbanistas y planificadores estudian los vínculos entre la movilidad y la evolución de los territorios contemporáneos, dando lugar a estudios que abordan de forma global los sistemas de movilidad de los individuos y los hogares.
- De forma más crítica, otros estudios analizan las implicaciones sociales de las movilidades cotidianas en materia de integración urbana o de desigualdades de acceso a la ciudad y a sus recursos localizados (empleo, vivienda, servicios y equipamientos).
- Más recientemente, se ha trabajado sobre los retos políticos y de regulación de la movilidad urbana en relación con la cuestión ambiental.
Tal como nos lo recuerda M. Bonnet: "la movilidad ya no aparece hoy como un sistema de valores consensuado, sino como la base de discursos contrastados, a menudo contradictorios, como si se enfrentaran en este campo diferentes visiones del futuro. De un valor de progreso económico y social, estaríamos pasando a una visión de la movilidad como fuente de disfuncionamiento, desequilibrio social y degradación ambiental" (Bonnet, 2000, pp. 197-198).
Esta variedad de preocupaciones que han marcado el campo de la investigación sobre la movilidad cotidiana no debe ocultar una fuerte tendencia: una gran parte de estos trabajos tiene como objetivo comprender la movilidad cotidiana -que J.-P. Orfeuil define de forma muy genérica como "el conjunto de las prácticas de desplazamiento de una población en su entorno habitual" (2002b, p. 300)- por sí mismas y no por sus implicaciones en los espacios de vida y en los modos de habitar individuales o familiares, ni por sus efectos en los territorios urbanos. En general, estos trabajos no tienen el objetivo explícito de analizar y comprender las dinámicas de los territorios urbanos y los lugares que los componen.
Métodos de Recolección de Información sobre Movilidad y Desplazamientos
Enfoques Conceptuales para la Observación de Desplazamientos
Pocas veces desplazarse suele ser un fin en sí mismo. Fuera de la marcha, el desplazamiento es un medio para realizar una actividad localizada en el espacio y en el tiempo. La vida cotidiana puede analizarse, pues, como una sucesión de actividades más o menos relacionadas y que cada persona distribuye en el tiempo y el espacio (Bonnet, 2000). Esta formalización de los desplazamientos se refleja directamente en la recolección de información.
Es así como es posible pensar tres tipos de enfoque para observar los desplazamientos (Armoogun et al., 2007, p. 10):
- Preguntas sobre los desplazamientos efectuados (trip-based approach).
- Preguntas sobre las actividades practicadas y la localización de dichas actividades (activity-based approach).
- Preguntas sobre el uso del tiempo, según una fina partición temporal, es decir, con rangos de cinco a 15 minutos.
Fuentes Estadísticas y Encuestas Tradicionales
Aunque el estudio de los desplazamientos en los territorios de lo cotidiano se relaciona con cuestiones cada vez más diversificadas, la producción de información sigue estando muy influida por la "ingeniería del transporte", según la expresión de E. Henry (1986a, p. 10). El sistema de producción estadística sobre la movilidad cotidiana tiene un profundo impacto en los análisis realizados en este campo de estudio. Con dos objetivos principales, a saber, describir los comportamientos de movilidad de los individuos y ajustar los modelos de previsión de la demanda de transporte, los censos y encuestas se centran en el registro de los desplazamientos, donde el objetivo de estimar estadísticamente los flujos domina el proceso de producción de información.
Censos de Población
Desde finales del siglo XIX, los censos de población franceses preguntan a los trabajadores por la ubicación de su empleo; desde 1999, también se registra el modo de transporte utilizado para ir al trabajo y el desplazamiento al lugar de estudio. La generación de censos latinoamericanos de la década de 2000 incluye preguntas similares, lo que permite identificar las idas y vueltas cotidianas entre la residencia y los lugares de trabajo y estudio. En cambio, África Occidental sigue al margen de esta tendencia, ya que aún no se han incluido mediciones de desplazamiento en los censos incluso los más recientes.
Los conocimientos que aportan estas mediciones siguen siendo muy limitados. La información recopilada sólo se refiere a los desplazamientos hacia los lugares de educación y trabajo, cuya proporción en el total de desplazamientos cotidianos está disminuyendo; además, sólo proporciona información muy limitada sobre las condiciones en que se efectúan estos desplazamientos, a través del modo de transporte utilizado (en Francia) o el tiempo dedicado al desplazamiento (en América Latina). Uno de los principales usos de esta información es poner de manifiesto las diferencias en la movilidad, en términos de tiempo y modo de desplazamiento, según las características sociodemográficas de los individuos o sus lugares de residencia.
Encuestas Nacionales de Uso del Tiempo (Enquêtes nationales Emploi du temps)
Realizadas a partir de muestras nacionales, proporcionan información sobre los desplazamientos individuales. Son relativamente frecuentes en Europa y han sido objeto de un programa coordinado por Eurostat desde finales de los años 1990 (Armoogun et al., 2007, p. 39). Estas encuestas se basan en un registro de actividades llevadas a cabo durante 24 horas, por rangos de 10 minutos. Las actividades registradas se clasifican en diferentes modalidades, algunas de las cuales detallan los trayectos según sus motivos. Las principales ventajas de este enfoque son que proporciona un buen registro de los desplazamientos y los individuos móviles, así como una descripción detallada de las cadenas de actividades. En cambio, sobrestima las duraciones de desplazamiento, es poco confiable para captar los desplazamientos muy cortos y no permite conocer las distancias o los lugares de destino (Armoogun et al., 2007, p. A).
Encuestas Nacionales de Transportes (Enquêtes nationales Transports) y Encuestas Hogares Desplazamientos (Enquêtes Ménages Déplacements)
A nivel nacional, en Francia como en numerosos países europeos, la principal fuente de información sobre la movilidad cotidiana consiste en las Enquêtes nationales Transports llevadas a cabo desde los años 1960 por el INSEE y el INRETS, con una periodicidad variable. En el ámbito local, en Francia, desde los años 1960 se efectúan Enquêtes Ménages Déplacements, con un diseño muy similar al de las encuestas nacionales. Estos métodos de encuesta se utilizan en el resto del mundo, con metodologías que difieren poco en los países del Norte y algunos del Sur (Bussière y Madre, 2002, p. 12).
Este es el caso de las aglomeraciones urbanas latinoamericanas desde finales de los años 1980, donde algunas metrópolis, como Santiago y São Paulo, ya cuentan con varias de estas encuestas. Las capitales de África Occidental se encuentran en una situación singular, donde se llevaron a cabo campañas de encuestas por el LET en la década de 1990 y por SITRASS en la década de 2000 (Behrens et al., 2006, p. 95). A pesar de los conocimientos producidos por estas encuestas, la constatación de una información insuficiente sobre la movilidad urbana en los países africanos señalada en 1998 por Díaz-Olvera (Díaz-Olvera et al., 1998, p. 7), fue reiterada en 2001 por X. Godard et al. (2001, p.).
En todas estas encuestas, realizadas a domicilio, se trata de identificar las prácticas de desplazamiento de un individuo por hogar o de todos los individuos del hogar, el día anterior a la encuesta, y eventualmente durante el fin de semana anterior. Los desplazamientos registrados se caracterizan por las horas de salida y llegada, la ubicación.
La Ficha de Observación como Herramienta Específica
Además de las encuestas de gran escala, la recolección de información sobre la movilidad y accesibilidad urbana puede realizarse a través de fichas de observación, que permiten capturar datos específicos y contextuales directamente en el terreno. Estas fichas son particularmente útiles para estudios que buscan una comprensión más detallada de las interacciones en los espacios públicos y la calidad de la infraestructura.
Información Clave en Fichas de Observación para Movilidad y Accesibilidad Urbana: Un Caso de Estudio
Aplicación en Av. Honorio Delgado
Un estudio específico tuvo como objetivo encontrar la relación entre la Movilidad Urbana y la Accesibilidad Universal en la Av. Honorio Delgado. Para este propósito, se recopiló la información de ambas variables directamente a través de fichas de observación, demostrando la utilidad de esta metodología para recolectar datos cualitativos y cuantitativos en el campo.
Dimensiones de la Movilidad Urbana
Para la evaluación de la Movilidad Urbana mediante las fichas de observación, se consideraron tres dimensiones principales:
- Habitabilidad del Espacio Urbano: Refiere a las condiciones del entorno que facilitan o dificultan la estancia y el tránsito peatonal, la existencia de mobiliario urbano, áreas verdes, seguridad, etc.
- Desplazamientos: Abarca los patrones de movimiento de las personas, los modos de transporte utilizados, las rutas comunes y los tiempos de viaje.
- Actividades Urbanas: Analiza las diferentes funciones y usos del suelo en la avenida, como zonas comerciales, residenciales, educativas, y cómo influyen en la generación de movilidad.
Urbanización, su impacto en el medio ambiente y sociedad.
Principios de la Accesibilidad Universal
Para el análisis de la Accesibilidad Universal, las fichas de observación se basaron en los 7 principios del Diseño Universal. Estos principios guían la evaluación de si los entornos urbanos son utilizables por todas las personas, independientemente de sus capacidades. Con base en esta información, se pudo determinar un índice de Accesibilidad Universal por sectores (manzanas) de la avenida.
Análisis de Resultados y Hallazgos
Una vez recopilada la información a través de las fichas de observación, se elaboró estadística descriptiva y se compararon los resultados de los índices de Accesibilidad Universal con cada una de las dimensiones de Movilidad Urbana. Los resultados evidenciaron que el tramo de la avenida en cuestión perteneciente a la Urb. Semirústica El Bosque posee índices de Accesibilidad Universal críticos en comparación con el tramo perteneciente a la Urb. El Bosque. Además, se detectó una carente habitabilidad en el espacio urbano, incompatibilidad de usos y un excesivo transporte vehicular en la Urb. Semirústica El Bosque. La información contenida en este registro es de entera responsabilidad de la institución que gestiona el repositorio institucional donde está contenido este documento o set de datos.
Perspectivas Futuras en la Observación de Movilidades
A modo de extensión de este enfoque global, el interés reside en desarrollar una reflexión sobre los lugares que los individuos frecuentan durante sus desplazamientos diarios. Así, se pueden presentar varias técnicas de observación de las micro-movilidades cotidianas en los espacios públicos, así como de las copresencias y marcas sociales que producen. Las posibles articulaciones de un enfoque basado en los individuos (encuesta sobre las movilidades cotidianas y los sistemas de lugares) y un enfoque basado en los lugares frecuentados (observación de las prácticas, las copresencias y las marcas sociales) abren nuevas perspectivas para la investigación.
Además de la cuestión de los retos y los métodos de producción de información, mediante encuesta u observación, a lo largo de los estudios se abordará la cuestión de los métodos de análisis de los materiales producidos, lo que incluye la integración de enfoques biográficos en la observación de las movilidades cotidianas en el marco de encuestas llevadas a cabo en diversas regiones, como América Latina y África.
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